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2. Los titulares de fondos o instalaciones para la prestación de servicios de interés Caudillo que impidan o entorpezcan significativamente la ejecución de obras de carreteras, están obligados a su retirada o modificación total y efectiva en el plazo máximo de seis meses a partir de la solicitud del Tarea de Fomento. Se excluyen de lo preliminar las instalaciones para la administración, control y vigilancia del tráfico.

b) Se incluirán las cláusulas que resulten pertinentes para la adecuada defensa por dicha sociedad estatal y por la Despacho General del Estado de los intereses públicos afectados.

7. Cuando se trate de inmatricular por terceros en el Registro de la Propiedad fortuna inmuebles situados en la zona de servidumbre, en la descripción de aquéllos se precisará si lindan o no con el dominio público viario.

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El Tarea de Fomento dispondrá de un plazo de tres meses para emitir su crónica, que será vinculante en lo que se refiere a las posibles afecciones a la Garlito de Carreteras del Estado. Transcurrido dicho plazo sin que el crónica se haya evacuado, se entenderá que es conforme con el aparato de que se trate, al propósito de poder continuar con su tramitación. Las determinaciones urbanísticas que pudieran derivar de una eventual aprobación definitiva de aquél que afecten al dominio, o al servicio públicos de titularidad estatal, serán nulas de pleno derecho.

k) Incumplir la obligación de modificación o retirada de servicios afectados con motivo de las expropiaciones derivadas de obras de carreteras.

De ahí la relevancia de que el acuerdo suscrito este jueves entre el PSOE y Junts reconozca la existencia de 'lawfare', porque implica admitir que en un Estado de Derecho se persigue desde los juzgados a las personas por intereses espurios.

g) Realizar en la zona de afección construcciones o actuaciones de cualquier naturaleza o realizar alguna actividad que resulten molestas o insalubres para los usuarios de la vía sin adoptar las medidas pertinentes para evitarlo.

En aquellos municipios en los que no hubiera estudio de delimitación de tramos urbanos definitivamente ratificado, y hasta tanto no se disponga del mismo, se considerarán tramos urbanos y travesíVencedor aquellos que tuvieran dicha condición a la entrada en vigor de la presente clase en virtud de la norma antecedente.

4. El valor total de las contribuciones especiales se repartirá entre los sujetos pasivos atendiendo a aquellos criterios objetivos que, según la naturaleza de las obras, construcciones y circunstancias que concurran en aquéllos, se determinen de entre los que figuran a continuación:

La especialización funcional de las redes de carreteras es un principio esencial, no solo para entregar la buena coordinación entre Administraciones, sino asimismo, y en esto se corresponde con otra de las prioridades sociales ayer mencionadas, para optimizar la seguridad viaria.

j) La reincidencia en la comisión de faltas graves durante el plazo establecido para la prescripción de las infracciones muy graves.

2. En los tramos de carreteras en los que se realice el deslinde del dominio notorio viario, conforme a lo previsto en el artículo 30 por no haberse practicado, o para adecuarlo a lo previsto en esta ley respecto a las características establecidas para los distintos caudal, los terrenos que resulten comprendidos entre la antigua y la nueva delimitación proyectarán sujetos al régimen employment lawyer establecido en el apartado primero de esta disposición.

Se consideran colindantes los terrenos y edificaciones que sean contiguos a la arista exterior de la explanación.